cvt变速箱原理图(cvt变速箱构造图)

CVT的锥形轮很光滑,并涂了油,钢带为何能传输动力而不打滑?

1、需要注意的是，CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的，这意味着在动力传递过程中，锥轮与钢带之间是不允许滑动摩擦的。在钢带与锥轮相对滑动的过程中，可以将锥轮与钢带的关系比作冰上行走。当鞋底与冰之间的压力足够大时，可以增加静摩擦力，人就可以在冰上行走。

2、我认为CVT能不打滑最主要就是靠压力缸提供的强大夹紧力了。你发动机能输出多少扭矩是已知的，变速箱压力缸能给锥形轮提供多大的压力、这压力夹紧钢带后所能传递的动力都是计算好的，肯定能满足发动机需求。所以能保证不打滑。就像玻璃虽然不如钢铁坚硬，但是足够厚的钢化玻璃也能提供非常大的承载力。

3、我认为CVT不能打滑的主要原因是压力缸提供的强大夹紧力。你能从发动机输出多少扭矩是已知的，传动缸能给锥形轮提供多少压力，压力夹住钢带后能传递的功率都算出来了，绝对能满足发动机要求。所以可以保证不打滑。就像玻璃没有钢硬一样，足够厚度的钢化玻璃也能提供很大的承载能力。

4、我认为CVT能不打滑最主要就是靠压力缸提供的强大夹紧力。发动机输出多少扭矩已知，变速箱压力缸能给锥形轮提供多大的压力、这压力夹紧钢带后所能传递的动力都是计算好的，肯定能满足发动机需求，因此能保证不打滑。其次，变速箱油也起到了重要作用。

5、CVT的锥形轮很光滑，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑？CVT变速箱采用液控锥轮改变内径，在钢带或链条上形成压紧力，利用摩擦力传递动力。

6、CVT的锥形轮很光滑，为何钢带能传输动力而不打滑呢？抬起CVT变速箱，大多数人的印象是有更和平的，力量不足。它与干双离合器相同，替代使用寿命较短。因此，大多数消费者不承认这种变速箱形式，导致它出现在低端乘用车市场中。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

1、解释： CVT等红灯时挂N档有其合理性。挂N档可以减少发动机与变速箱之间的负荷，降低不必要的磨损。比如在短时间等红灯时，挂N档能让发动机相对轻松一些，理论上对发动机和变速箱的长期使用有一定好处。 但也有人认为挂D档更合适。

2、CVT发动机等红灯时可以挂N档。 从原理来看，CVT（无级变速）变速箱内部靠钢带传动来实现变速比变化。挂入N档（空挡）时，发动机与变速箱之间的动力传输被切断，发动机处于相对独立运转状态。这样做能减少发动机负荷，降低不必要的能量消耗。 安全性方面，挂N档等红灯，车辆处于相对放松状态。

3、等红灯时，对于CVT变速箱车辆，一般有两种常见且较为合适的操作方式。一种是挂N档拉手刹。将挡位切换到N档，松开刹车踏板，拉起手刹。这样做的好处是，车辆处于空挡状态，变速箱内部的运转部件所受负荷减小，能一定程度上减少不必要的磨损。而且拉手刹可以防止车辆意外移动。另一种是保持D档踩住刹车。

4、CVT等红灯挂N档并不完全是不正确的。CVT等红灯挂N档的合理性 CVT（无级变速器）在等红灯时挂入N档（空档）是一种常见的做法。这样做可以减少变速器的负荷，避免在长时间等待时产生不必要的磨损。

5、CVT变速箱在等红灯时需要挂N档。以下是关于在等红灯时使用N档的几点详细说明：减轻发动机负载：N档在自动挡汽车中的作用类似于手动挡的空挡，它能够在停车时切断动力传递，从而减轻发动机的负载，让驾驶员得以稍事休息。

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW、邦奇、万里扬、上汽、容...

主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。

首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。

在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时，我们可以发现，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色。邦奇，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现。

邦奇。邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。

丰田Toyota控股爱信AW，日产Nissan控股加特可Jatco，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性存在不足。

专注于变速箱换挡拉线、排档杆总成等。选择建议原厂采购：直接联系主机厂指定的 Tier1 供应商（如采埃孚、爱信）。替代方案：通过国内厂家如万里扬、蓝黛等获取性价比更高的配套产品。售后维修：可联系正扬、高发等企业获取兼容件。如需具体企业联系方式或技术参数，可进一步提供车型或需求细节。

cvt变速箱原理详解

1、CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。

2、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行。

3、结构与工作原理固定齿比组合：E-CVT变速箱提供3个固定齿比，与丰田4AT变速箱的前3个档位组合排列，形成1至9挡；4AT的最高档与E-CVT的最高档匹配，构成第十个档位。这种设计通过机械档位与电子控制的无级变速结合，实现了多档位效果。

4、传动原理CVT（无级变速器）的核心是通过连续变化的传动比实现动力传递。钢带传动结构中，钢带由多层金属薄片堆叠而成，表面覆盖特殊涂层以增强摩擦力。动力输入时，主动锥轮通过液压系统调整轴向位置，改变与钢带的接触半径；从动锥轮同步反向调整，使钢带在两个锥轮间形成不同的传动半径组合。

5、CVT变速箱的工作原理是通过钢带和两个锥轮的槽来传递发动机动力。动力从初级轮传递到次级轮，再经过主减速器传递至驱动车轮，从而实现动力的无级传递。使用车型 CVT变速箱在日系车中尤为常见，绝大部分日系车的自动变速箱都采用了CVT变速箱。此外，其他车系的部分车型也有使用CVT变速箱的情况。