【平行进口新款帕萨特图片,帕萨特平行进口车】

听说帕萨特平行进口版很便宜,和国产版有何区别,哪个更好?

首先，外观方面平行进口版大众帕萨特与国产版区别不大，都是典型的大众汽车家族式外观，两款车的外观没有太大差异，只是尾标没有中文车标罢了。

唯一区别就是进口的帕萨特如果按照国内的配置去算，都是属于中高配版本，所以这个LED大灯是标配的。而国内也只有中高配以上才拥有LED大灯组，低配这些就没有了。内饰方面和动力方面呢，区别也是比较大的。因为在国外，国内的迈腾其实就是帕萨特，所以进口的帕萨特内饰更像国内的迈腾一些。

设计风格 只是美版帕萨特采用了更运动化的设计，比如前脸采用更大胆的进气格栅，与两侧与锋利的前大灯相连，最主要的是，搭配R-Line风格的前保险杠饰条，轮毂也换成更为运动的五幅轮毂。

第二代帕萨特（B2）：1980-1988年核心区别： 车身尺寸加长（轴距2470mm），设计更圆润； 新增柴油发动机（6L TD），部分车型采用5速手动变速箱； 中国市场以进口形式引入，是早期国内能见度较高的大众车型之一。

虽然来讲，国产车帕萨特比较稳重一点，但是却没有美版的惊艳。所以大致来看，国产版帕萨特在颜值上没有美版的好看。

盘点:小姐姐眼中的那些“破车”,个个都是狠角色

1、其实这里应该有一个战神GT-R的位置，只不过考虑到如今GT-R的名气也不小，小姐姐认识的几率挺大。所以我将最后的位置留给了本田NSX。国内NSX属于讴歌旗下，这个圆规LOGO的知名度还不如本田，俗称“长安王”。NSX这个现代超跑的外观，倒不至于让小姐姐看轻它，但也不会想到它的售价高达289万元。

2、颜如晶：没有一个人是活在真实的世界，如果别人活在一个甜蜜的谎言里面，我宁愿她被骗，起码很开心，因为唯一的伤害，在于知道。 颜如晶：其实我真的觉得，如果他是一个备胎，是不需要养的，我们没有一个人会保养自己车的备胎，我们是会保养我们的正胎，备胎反正都是备胎，坏了就坏了嘛。

3、他决定去拉车，就拉车去了。赁了辆破车，他先练练腿。第一天没拉着什么钱。第二天的生意不错，可是躺了两天，他的脚脖子肿得像两条瓠子似的，再也抬不起来。他忍受着，不管是怎样的疼痛。他知道这是不可避免的事，这是拉车必须经过的一关。非过了这一关，他不能放胆的去跑。

加长才是高档,正确理解汽车为何这么难?从加长剖析汽车认知怪像_百度...

1、而且加长的方式也相当粗暴，直接将B柱进行加宽，这种粗暴的加长方式简单直接，根本没有考虑一丝一毫的车身美学设计和车辆动态受力情况，可想而知在那个中国 汽车 工业并不发达的年代里，加长就已经不由自主的和高档画上了等号，哪怕用多么不可思议的手段，也要实现加长的目的。

2、路虎的设计师很懂消费群体的心理，虽然20厘米的加长已经不算短，但还是怕你看不出来，非常张扬的在侧面安了这样一块银色面板，作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条，看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计，还是在宝马的新7系身上。

3、综上所述，汽车轴距的加长虽能提升乘坐舒适性和通过性，但也带来了重量增加、操纵性下降以及设计难度提升等问题。因此，汽车制造商在追求轴距延长的同时，还需综合考虑这些因素，以确保汽车在性能、安全和美观之间取得最佳平衡。

4、车越大越贵？其实成本差不多 通常，某个行业内的所谓“共识”，其实是一种潜规则，因为很可能业内人士都已经忘记事实是什么了。而奇怪的是，这种业内“共识”通常都是被外行“揭破”了。“车加长加大成本会高很多，所以就得加钱”就是这么一个被外行揭穿的“谎言”。

政采版280帕萨特性能如何呢?要多少钱入手呢?

1、由于政采版帕萨特稳定性比较好，所以也得到了很多普通消费者的青睐，个人认为政采版帕萨特还是值得购买的，但是具体也要看它的价格。实际价格在15-16万左右。如果在当地政采版的价格能够比尊容版优惠在2万以上，还是值得入手购买的。

2、关于8T帕萨特政采版是否值得买：- 适合政府工作人员或单位：如果您是政府工作人员或单位，需要一款经济实惠、基本配置齐全的车型，帕萨特政采版可能是一个不错的选择。它提供了基本的驾驶功能，且维护和保养成本相对较低。

3、关于帕萨特政采版的购买建议：对于8T政采版的帕萨特，我个人的观点并不完全倾向于推荐。虽然它在配置上显得相对丰富，但是否值得购买，很大程度上取决于价格因素。一般来说，政采版的标价在15-16万左右，如果能以这个价格享受到尊荣版或其他4T车型的优惠，那么它可能会显得更有吸引力。